Обо мне..

Приветствую, Вас!
Сегодня покажу и расскажу, как покрасить ролики или шестеренки, так скажем, двигателя авто. Покажу я на примере роликов от Ford Sierra..

Так вот выглядит результат, а какие они были - Вы увидите в видео ниже.

И так в первую очередь ролики нужно снять - это на каждой модели авто делается по разному, так что опущу этот момент. После того, как ролики и шкивы у Вас сняты - их обязательно нужно хорошо почистить от грязи и желательно даже промыть в мыльной воде. Это нужно для того, чтобы убрать лишнею грязь с них и так же убрать следы масла и резины ( ремня ). Все это нужно для того, чтобы лакокрасочные покрытия хорошо держались на поверхности!

И так когда все готово - ролики, детали, отчищены и вымыты. Можно приступать к подготовке к покраске:

1. Что нужно сделать - это хорошо пройтись по ним мелкой наждачкой ( Р220 - Р280 ) или же нейлоном ( скотч-брайтом ) той же градации..

- Нейлон - Наждачка

2. Нужно хорошо обдуть детали от пыли и обезжирить поверхность, чтобы убрать пыль и жировые следы от рук..

- Обезжириватель

3. Нужно покрыть поверхность праймером для металла - это нужно для хорошей адгезии грунта с материалом детали, металлом. Праймер сохнет быстро, а так его сразу можно закрывать грунтом..

4. Грунтование - это нужно для изоляции первого слоя материала, праймера, а так же как основа под покраску..

Эти этапы можно посмотреть в этом видео:

5. Нужно подождать пока грунт высохнет, а после сбить глянец с делали: наждачной бумагой Р500 - Р600 или скотч-брайтом Р800 градации. После хорошо обдуть от пыли деталь и снова обезжирить!

6. Покраска - тут есть два варианта: можно покрасить деталь базой или металликом и после закрыть ее лаком: или покрасить просто актилом ( монотонная краска ).

У себя я выбрал первый вариант и покрасил деталь - красивым красным металликом. Краску нужно наносить в несколько слоев, чтобы оптимально перекрыть все плоскости. После подождать пока база ( металлик ) подсохнет и можно залачивать деталь..

Это я показал в этом видео:

Ну на этом и все, думаю было понятно, как покрасить детали двигателя авто.. Задавайте свои вопросы, если я что-то не расказал: в комментарии под этой статьей или под видео на канале ютуб..

Всем удачи в ремонте!

Автор статьи: Влад ЩЧ

Приветствую, Вас!

В этой статье я расскажу, как сделать ресивер для компрессора. Для начала стоит разобраться, что такое ресивер в целом:

Реси́вер (англ. receiver — приёмник, от англ. receive — получать, принимать, вмещать) — технический сосуд под давлением , может принимать как жидкие, так и газообразные среды. Используется в качестве накопителя для хранения сжатого газа или жидкости под давлением и для сглаживания перепадов давления газа. Например, после компрессорных станций ресиверы устанавливаются в качестве воздухосборников и служат для сглаживания пульсаций давления после насоса, охлаждения и создания резерва сжатого воздуха, освобождения от капель масла и влаги.

Из определения, мы понимаем - это емкость для накопления сжатого воздуха и в тоже время очистки его от примесей масла и влаги.

Так зачем же нам это нужно? Резонно спросите Вы!

А нам это нужно, как раз по прямому назначению. Как известно - компрессор может выдавать определенное количество воздуха, то что позволяет производительность компрессора - если быть точным. Так вот от этой производительности на прямую зависит качество и комфорт нашей с Вами работы. У каждого потребителя: краскопульт, машинка, пневмоинструмент.. Есть свои нормы расхода воздуха, так краскопульт к примеру - потребляет в среднем от 150 до 350 л/мин ( литры в минуту ). То есть как известно из физики - обьем газа измеряется в литрах, а работаем мы по времени. Из этого выходит литр газа на минуту времени, но тут еще есть третья величина - это давление, которое нужно для работы инструмента.

Обычно оно колеблиться в пределах 2,5 - 6 атмосфер или кг/см2. То есть, из этого делаем вывод, что нам на минуту работы с машинкой, к примеру - нужно: 300 литров газа, притом сжатого до давления 5 кг/см2. Это только на минуту работы!

Вот этот показатель и учитывается как главный при выборе компрессора.

В его характеристиках можно узнать, что он производит ( набивает ), к примеру: 400 л/мин воздуха. Это обьем, который считается без давления, то есть мы его не можем использовать - пока. Ведь нам нужно его собрать, чтобы получив ограниченный обьем, чтобы он начал сжиматься и накапливаться, тогда у нас будет определенный обьем газа, который сжатый до определенного давления. И мы можем использовать в каких-то своих целях: покраска, работа с машинкой и другое..

Вот от размера ресивера и производительности компрессора - напрямую зависит качество нашей работы. От размера ресивера - зависит сколько мы можем накопить воздуха, который в свою очередь будем использовать при работе. А от компрессора - зависит насколько быстро этот воздух будет накапливаться в системе.. То есть, чем больше ресивер и производительность компрессора - тем дольше мы можем работать, а не ждать пока давление в системе станет достаточны. У нас большой запас обьема, так ресивер можно сравнить с аккумулатором, который копит воздух и отдает его нам.

Какой бы Вы не выбрали компрессор, что он будет иметь большую или маленькую производительность, но Вам обязательно нужно будет поставить к нему ресивер. Чтобы собирать и накапливать воздух, так же для стабилизации давление и очистки воздуха от влаги и масел, которые могут и испортят результат труда..

Чтобы сделать ресивер - есть достаточно много способов: купить готовый в магазине или заказать у частной компании, подключить или переделать б/у экземпляр, но можно сделать и самому! Сделать своими руками - этот вариант я и выбрал, как и Вы, если читаете эту статью..

О том как сделать - я показывал вот в этом видео:

В своем случая я сделал ресивер из старого газового ( пропанового ) баллона - это отличный вариант, который выигрывает по показателям: доступность - низкая цена за б/у, компактность - он занимает не много места, качество - он прекрасно выдерживает давление до 15 кг/см2, обьем в 40-50 литров.

Для того чтобы его переделать - нужно будет приварить к нему несколько згонов ( трубка с резьбой ), что бы в последствии к нем прикрутить вентили для перекрытия воздуха. Сами вентили стоит очень осторожно приваривать, поскольку остатки газ оставшийся в баллоне - могут легко воспламенится. Соблюдайте технику безопасности!

Как правильно это сделать, Вы можете посмотреть в этом видео:

Подушка безопасности

Подушка безопасности — система пассивной безопасности (SRS, Supplemental Restraint System) в транспортных средствах.

Представляет собой эластичную оболочку, которая наполняется воздухом либо другим газом. Подушки безопасности широко используются для смягчения удара в случае автомобильного столкновения. Должны применяться вместе с ремнями безопасности.

Сработавшая подушка безопасности автомобиля Volkswagen Passat

История

Неким подобием подушек безопасности оснащались самолёты в 1940-х годах, первые патенты были оформлены в 50-х.

Американский изобретатель Аллен Брид создал ключевой компонент для использования подушек безопасности в автомобилях — шариковый сенсор для определения столкновения. Он представил своё изобретение в 1967 году компании Крайслер. В то время американцы редко пользовались ремнями безопасности и такая инновация, позволяющая защитить не пристёгнутых пассажиров в случае лобового столкновения, была весьма востребована.

Форд создал экспериментальную партию автомобилей, оснащённых подушками безопасности, в 1971 году (Ford Taunus 20M P7B). Первый образец подушки безопасности в серийном автомобиле был представлен в 1972 году, когда был выпущен Олдсмобиль Торонадо (Oldsmobile Toronado), модель 1973 года. В 1974 двойные подушки безопасности были опцией на некоторых крупногабаритных автомобилях выпущенных подразделениями Бьюик, Кадиллак и Олдсмобиль. Эти устройства не получили признания на рынке.

В 70-х годах, в партии из 10 000 оснащённых подушками безопасности автомобилей марки Дженерал Моторс (General Motors, GM) столкнулись с семью смертельными случаями. Предполагается, что один из них случился по вине подушки безопасности. Сила удара была небольшой, однако произошёл сердечный приступ. В то время таких случаев было слишком мало для того, чтобы достоверно установить эффективность подушек безопасности, но несмотря на это для Национальной администрации по безопасности дорожного движения (NHTSA) оказалось достаточно оснований, чтобы выступить с предложением устанавливать подушки безопасности на все выпускаемые автомобили.

Затем в 1981 году, Мерседес-Бенц вновь представила подушку безопасности, как опцию в своей последней модели W126. В системе, представленной Mercedes, при аварии сначала затягиваются ремни безопасности, а затем развёртывается подушка. Таким образом подушка безопасности больше не позиционировалась как средство, заменяющее ремни безопасности, а как способ дополнительной защиты пассажиров.

Подушки безопасности приобрели популярность, когда компании «Форд» и «Дженерал Моторс» в середине 80-х представили серийные образцы, теперь подушки безопасности стали стандартным оборудованием. Компания «Autoliv», специализирующаяся на разработке автомобильных систем безопасности, запатентовала боковую подушку безопасности и она также стала появляться в автомобилях выпуска середины 1990-х.

11 июля 1984 правительство США потребовало оснащать автомобили, выпущенные позже 1-го апреля 1989 года, подушкой безопасности для водителя либо автоматическими ремнями безопасности (сейчас эта технология не используется, она «заставляла» водителя пристёгиваться).

Несмотря на внедрение подушек безопасности в автомобили марки «Дженерал Моторс» ещё в 70-х годах, во многих других автомобилях они начали появляться только в середине 90-х.

В 2006 году Хонда представила первую систему подушек безопасности для мотоцикла, установленную на серийном образце модели «Золотое Крыло» (Gold Wing).

Что внутри?

Преимущества

Пневмоподушка дополняет ремень безопасности, предотвращая перелом шейных позвонков, посредством возвращения головы человека в подголовник и тем самым сохраняя шею прямой. Именно поэтому фронтальные подушки срабатывают только при фронтальном ударе +- 10 градусов от продольной оси автомобиля, чтобы голова точно попала в подголовник. Также они снижают опасность получения тяжелых травм, распределяя силу удара по телу пассажира.«Недавно проведенное исследование показало, что более чем 6.000 жизней было спасено благодаря подушкам безопасности».

Ранние подушки безопасности

Стандартные плечевые ремни безопасности были фактически убраны в автомобилях выпуска 70-х, оснащенных подушками безопасности, которые были призваны заменить ремни при лобовых столкновениях. Подушка безопасности на стороне пассажира была расположена в нижней части панели, что позволяло ей также защищать колени пассажира. Нижняя часть панели на водительском месте также отличалась своей выпуклостью. Дженерал Моторз назвала свою систему ACRS (Air Cushion Restraint System). Она включает в себя боковую подушку безопасности для пассажира в автомобилях выпуска 70-х и предусматривает двухступенчатое развертывание как и более поздние системы. Принцип действия основывается на использовании простого акселерометра, инициирующего химическую реакцию в специальном баллончике. В результате реакции происходит быстрое наполнение газом нейлоновой подушки, которая уменьшает перегрузку, испытываемую пассажиром в момент резкой остановки при столкновении. Подушка также имеет небольшие вентиляционные отверстия, которые используются для относительно медленного стравливания газа после удара пассажира об неё. Фронтальные подушки безопасности не должны развертываться при боковом ударе, ударе в заднюю часть либо перевороте автомобиля. Из-за того, что подушки безопасности срабатывают лишь раз и затем быстро сдуваются, они бесполезны при последующем столкновении. Ремни безопасности помогают снизить риск получения тяжелых травм во многих случаях. Они способствуют правильному расположению пассажира в кресле для максимизации эффективности подушки безопасности, а также защищают пристегнутых пассажиров при первом и последующих столкновениях. Таким образом, жизненно необходимо пристегиваться, даже в машинах, оборудованных подушками безопасности. Хотя в 60-х и 70-х годах они рекламировались как потенциальная замена ремней, в нынешнее время подушки безопасности продаются как дополнительное средство защиты. Максимально эффективно они работают вместе с ремнями безопасности. Производители автомобилей пересмотрели свою точку зрения насчет замены подушками безопасности столь необходимых ремней.

Пожалуй одним из красивейших городов мира, можно назвать - Ялту!

Этот город завораживает своей красотой и настроением, тут гуляет какой-то романтический ветерок и пахнет морским бризом..Тут вы можете окунутся в просторы старого и нового города.. Пройтись по паркам или погулять по набережной.. Отдохнуть напляже под шум моря и теплом, ласковым солнцем.. Ялта это южный город, а так вы всегда можете покушать сочные и свежие фрукты,которые можно купить на местных базарчиках.. Если захочется прохлады - вы можете подняться по канатной дороге до горы Ай-Петри.С нее открываются восхитительные виды на море и где-то далеко в низу - вы увидите прекрасный город - Ялта.. Ялта - это город сбогатой историей. В нем и в его окрестностях, есть множество дворцов, которые когда-то принадлежали: Князьям и Царям..

И еще многое и многое другое!

Красивые виды - прекрасного города:

История города:

Я́лта (укр. Ялта, крымско-тат. Ялта, Yalta) — курорт и порт на Южном берегу Крыма. Различаются город Ялта и так называемаяБольшая Ялта, которую составляет городской округ Ялта (Ялтинский горсовет). Территория протяжённостью более 70 км,с административным центром в Ялте. Большая Ялта занимает часть Южного берега Крыма от Фороса на западе доКраснокаменки на востоке, включает два города (Ялту и Алупку) и множество посёлков.

По наиболее распространённой версии, название города происходит от греч. γιαλος (ялос) — «берег», однако имеются гипотезы, что название города имеет тюркское происхождение. Первое упоминание о Ялте, датируемое 1154 годом, находим у арабскогоисторика Аль-Идрисии. Галиту, Каулиту или Джалиту, он называет куманским (половецким) городом на черноморском побережье.С крымско-татарского ялыда переводится как «на берегу».

На окраине города и на Поликуровском холме, а также на горе Кошка, близ Симеиза, мысе Ай-Тодор, Аю-Даге и в других местахархеологи нашли остатки поселений тавров — коренных жителей Крыма. Находки относятся примерно к VI—V векам до н. э. Таврызанимались пиратством, рыболовством, мотыжным земледелием, охотой и отгонным скотоводством, ведя полуоседлый образ жизни.

По легенде собственно Ялта была основана греческими мореплавателями, которые увидев после долгих скитаний берег (Ялос) так иназвали поселение. В дальнейшем на этом побережье поселились венецианские купцы, затем генуэзские. В документах и на картахХIV века Ялта именуется Ялитой, Каллитой, Гиалитой и Эталитой. Летом 1475 года территория Крыма, включая Ялту, была захваченатурками-османами. Южный берег (а также ряд других земель Крыма) вошли непосредственно в состав Османской империи, предгорьеи степная часть были закреплены за вассалом Блистательной Порты — Крымским ханством. Во второй половине XV века Ялтабыла разрушена землетрясением. Только 70 лет спустя эту местность вновь заселили греки и армяне. Скорее всего, с той поры запоселением и закрепилось современное название. По другой версии этимология слова берёт своё название из древнетюркского«ял»-отдых, и «тау»(даг)-гора. Что дословно можно перевести как «отдыхающая гора», «спящая гора». Третья версия этимологии слова«ялта» от тюркского «Ял»- отдохни. «Ит» — делай. Называлась она в начале Ялита. Ко времени вхождения Крыма в состав Российскойимперии в апреле 1783 года, в результате переселения христианского населения Крыма в Приазовье в 1778 году и массовой эмиграциикрымских татар в Турцию Ялта практически обезлюдела и представляла собой маленькую рыбацкую деревню.